在"以旧换新"政策实施近一月之际，初夏的北京旧机动车交易市场仍显得冷清。作为行业趋势的指示器，花乡二手车市场当前的萧条状态，实际上也反映了全国二手车市场"旺季已逝"的普遍现象。

　　据中国汽车流通协会最新数据显示，2024年5月1日至12日，二手车市场的日均交易量达到了6.38万辆，但与4月的最后一周相比，这一数字却下降了3.8%。若以相同口径进行比较，那么这段时间内的二手车总交易量约为40万辆，相较于4月同期，降幅高达20%。 　　《汽车以旧换新补贴实施细则》印发后，各地方政府、企业“以旧换新”政策密集出台。广东、河南、湖南、山东、杭州、苏州、青岛等多地细化了落实举措，车企推出的数万元高额置换补贴更是屡见不鲜。

　　然而，“以旧换新”新政并未对当下二手车市场起到明显的推动效应。

　　记者在探访花乡二手车市场的二小时内，车商之间扎堆打扑克、聊天的景象随处可见。“现在哪还有旺季，都是淡季。”一位二手车商负责人向财联社记者介绍市场行情时直言，自己赔钱卖车已持续很长时间，车商们都已见怪不怪。据其过往经验，只要车商收车后两个月未卖出去，一辆车赔5000元就变得非常正常。“我们店已经在对外租赁停车位、办公室了。”

　　“现在很多（二手车商）都是宁可单车仅有几百元利润，甚至赔钱收车、卖车，也要保证车辆资源尽可能不落到同行手中。”前述车商负责人告诉记者，这样“内卷”也是无奈之举，不仅要和新车市场竞争，还要和同行竞争。“您可以先去卖新车那儿询询价，他们现在都有补贴，完事您拍张图给我，我收您车的价格肯定比他们高。”

　　在花乡二手车车商们看来，除“以旧换新”政策本身的滞后性外，近一二年新车市场的“价格战”是导致二手车市场低迷的“罪魁祸首”，二手车收、卖价格持续在低位徘徊。“2023年2万公里的沃尔沃XC60 B5四驱智远豪华版售26万元、2016年8万公里的奔驰E级仅售15万元......”此背景下，新能源车已成被“嫌弃”的对象。在前述二手车商给出的微店小程序中可看到，传统燃油车共有171辆待售，纯电、增程式车型分别仅有7辆、2辆。

　　当“赔钱收卖车”成为市场普遍现象时，二手车商对于企业经销额的重视程度开始变得愈发高涨。从鼓励政策看，经销额亦是非常重要的考核指标。今年3月，一纸关于“北京市二手车鼓励政策”的通知引发行业热议，根据北京市商务局发布的《关于实施二手车经销支持政策的通知》，对于2023年11月1日至2024年10月31日期间二手车经销额超过500万元的企业，给予其二手车经销额0.5%的资金奖励。单个企业最高不超过200万元。

　　综合考虑五一长假期间的市场表现，消费者购车需求的增长并未如预期般显著，客流量和成交量与平常的周末相比，并未出现明显的增长。更为不利的是，部分地区还受到了恶劣天气的影响，导致客流量进一步下降，成交量甚至不及平日水平。

　　随着5月下旬的到来，全国大部分地区开始步入夏季，预计市场客流量将有所减少。面对这一趋势，经销商应优先处理库存车辆，回拢资金，以确保在即将到来的6、7月份淡季期能够平稳过渡。这样，不仅可以减少库存积压的风险，还能为经销商在淡季期间提供更为充足的资金储备。