近年来，新能源车险的议题持续成为公众关注的焦点。保险公司与车主纷纷就这一领域的保险产品表达不满，车主抱怨保费高昂，而保险公司则声称在承保过程中面临亏损的困境，形成了一种“车主喊贵、保司喊亏”的尴尬局面。

这种困局有望迎来改变。近日，国家金融监管总局向财险公司等相关方下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》。最大的看点就是将新能源商业车险自主定价系数范围扩大，按照0.5至1.5区间执行。

虽然该文件目前还在征求意见中，但这却彰显了监管的思路：让市场主体拥有更多的话语权和定价权。

此前，新能源车险的自主定价系数范围为0.65至1.35，如果按照“商业车险保费=基准保费×ncd（无赔款优待）系数×自主定价系数”来计算，理论上调整后车险保费价格最高可降价23%，最高可涨价11%。也就是说，调整后，未来有些车主的车险价格会变得更便宜，而有些会变得更贵。车主将凭“实力”拿到保费定价，不同风险对应的保费差距将十分明显。

监管释放信号，压力给到了保司端。面对新的自主定价系数，保司想要抓住新能源车险业务，并在该市场上获得一席之地，就需要有所作为。

笔者认为，第一是要重视数据的价值。保险是个数据密集型的行业，保险产品的定价多数都是在大数据的基础上精算而来，车险业务更是如此，车辆的基础配置数据、运行数据、出险数据等都是保险核定保费中不可或缺的一环，保司想要更精确地定价并控制理赔费用，就必须有自己的数据库。至于如何建设和打造自己的数据库，则要考验保司的商业智慧了。

其次，提高数据分析的能力和风险识别能力。数据只是新能源车险定价的基础，如何盘活数据并挖掘出数据隐含的价值也是保司的一项重要能力。以新能源车险为例，月里程同样是一万公里的车，其可能出现的风险却是不一样的，如果都给出同样的定价显然不合理，同时也会让保司在后端赔付管控方面十分被动。因此，保司需要提升自己的科技实力和数据分析能力，识别出数据背后的信息，分析数据背后的风险，让数据为自己所用，并将数据的价值最大化。

第三，要实现产业链的深度联动，进而降低保险后服务市场的整体价格。保险仅仅是汽车服务生态链中的一个环节，要真正降低综合成本率，保险公司不能仅仅局限于保费价格的调整，而应当积极与汽车制造商、维修企业等产业链相关方建立紧密合作。通过加大产品创新力度，进一步拓展新能源车险的相关服务功能，深入挖掘市场潜力，共同推动整个汽车服务链条的优化与升级。

任何新事物的兴起与发展都需要时间的磨砺与各方的不懈努力。当前，随着监管信号的释放，保险公司作为市场的参与主体，也需紧跟时势，弥补不足、强化优势。只有这样，它们才能在新能源车险市场的激烈竞争中立足，避免被市场淘汰。